也就是这样，我们的吉林省就彻底失去了对日本海的出海权。但是后来我们对于日本海的出海权和航海权争取从未停止，随着我们发展的日益强大，最后才在日本海的出海权上争取回了15公里的海域，或许有很多朋友好奇，我们现在国家日益强大，完全可以把图们江大桥修高一点或者重建，但至今为止我们一直没有这么做。这其中也有一些客观因素，吉林省所需海产品并不是通过图们江大桥的航道运输的，主要是因为这座大桥所处海域深度不太深，大型的轮船想要正常航行，对所处海域深度都有一定的要求，所以图们江大桥的海运运输能力还是有一部分的局限性。还有一方面就是图们江大桥的位置处于三国交界地带，所以如果想要通过图们江大桥运输，需要另外两国的同意，朝鲜自然与我国交往比较好，但是俄罗斯虽然表面与我们的关系十分要好，但是同时作为国际上仅有的几个大国之一，背后也一定会有所牵制，不过我相信在未来不久，我们更加强大，对于以前很多历史遗留的难题都会一一解决。关注我，欢迎留言讨论你的意见。
《关于拓展海洋权益及利用的深度攻略》：在海洋权益拓展的进程中，吉林省对日本海出海权的争取历程曲折。虽已争取回部分海域，但图们江大桥因多种因素限制了海运能力。深入了解这些因素，能帮助我们更好地把握海洋发展机遇。比如，海产品运输方式的选择受大桥海域深度影响，而三国交界地带的特殊位置又涉及多方协调。通过剖析这些要点，我们能更清晰地认识现状，为未来海洋权益的进一步拓展提供思路，助力我们在海洋领域实现更大突破，充分利用海洋资源，推动经济发展与国际交流。
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[Q]：吉林省是如何失去日本海出海权的？
[A]：文中未明确提及具体过程。
[Q]：我国对日本海出海权和航海权的争取情况如何？
[A]：争取从未停止，最后争取回了15公里的海域。
[Q]：为什么不把图们江大桥修高或重建？
[A]：一方面吉林省海产品不是通过该大桥航道运输，另一方面大桥所处海域深度浅，大型轮船航行受限，且大桥位于三国交界地带，涉及另外两国同意，俄罗斯背后可能有牵制。
[Q]：图们江大桥海运运输能力有哪些局限性？
[A]：大桥所处海域深度不太深，大型轮船正常航行对海域深度有要求，限制了海运运输能力。
[Q]：图们江大桥位置处于三国交界地带带来了什么问题？
[A]：通过图们江大桥运输需要另外两国同意，俄罗斯虽表面与我国关系好，但作为大国背后可能有牵制。
[Q]：未来我国在日本海出海权等问题上有什么展望？
[A]：相信未来更强大时能解决很多历史遗留难题。
[Q]：吉林省所需海产品是如何运输的？
[A]：文中未明确提及具体运输方式。
[Q]：俄罗斯与我国在图们江大桥运输问题上的关系具体是怎样的？
[A]：表面关系要好，但作为大国在背后可能对图们江大桥运输问题有所牵制。