速别越多车速越快？？
一斤：
速度越多，每一级的变化就可以越小，这样对踏频一致性的影响也越小，踏频保持一致有助于节省体力，适当变速还可以让膝盖不用承受过大压力 发布于 2018-09-19 05:40:02
gaoxing123：你看一下牙盘跟后飞上有齿轮齿数.齿数越大.同样体能速度越快.当然要看你能不能蹬动...变速是为你上山做调整的..一般在比赛的时候平路基本都3X9.不是为了下坡加速用的..楼上的不要乱说..新人在平路骑最好别起步停车就变速...最好用一个速比进行练习.记得要用中盘..别用大盘练... 发布于 2018-09-19 05:28:40
dfxingtai：
大齿比，前3后9，或者10.。。一般都是下坡时加速用的。平路当然也有用的。环法下坡加速能达到90多公里/每小时。。 发布于 2018-09-19 05:19:13
liuise：网上借来的，大家探讨：
原址：tml
变速器的作用
自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 发布于 2018-09-19 05:13:07
whatdoudo：以我的两台不同变速档位的自行车看速比的变化：
18913258
该24速车的档位要比21速车的档位在高速比和低速比档位上都得到了扩展，这就是档位多的比档位少的要好的例子，但也不尽然，有些车配的后飞齿数范围很窄，依我的看法就是在糊弄人，例如另一24速配置与21速对比：大飞相同，都是48-38-28，但小飞齿数是13,14,15,17,19,21,24,28,的很显然这个24速与前面21速涵盖的速比范围没什么差别，因此，骑行上也不会有太大差距，这种速比的24速性价比就很低了。
发布于 2018-09-19 05:10:42
kulahaxi：
兄弟，要说装备之类的我也属于菜鸟级别，但是偶不迷恋所谓的装备，也不会动辄就搞一堆所谓的专业理论。
非常赞同楼下几位说的-------速度关键还是看个人，毕竟我们就是骑行休闲，不是参加比赛！
就像前几天那个帖子里提到的台湾车友用菜篮车KO公路车，够给力的吧。
顺便转个别人的帖，你参考参考。
自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
段数
变速自行车段数有18, 21, 24, 27等，段数多的通常比较贵，也更能适合多种路况。一般自行车变速所谓的几段变速是指‘前大盘齿片个数 x 后飞轮齿片个数’，登山车通常是前3大盘，后飞轮六、七、八、九速，乘起来就是18、21、24、27段变速。
齿比
‘齿比 = 前大盘齿数 / 后飞轮齿数’，基本上自行车齿轮加链条的传动系统的作用是“将车手踩踏的能量 (马力) 转换成轮胎的扭力”。 “速度”由最大齿比 (前大盘最大齿片对应后飞轮最小齿片) 决定，在同样踩踏回转数时，齿比越大，速度越快。例如一般27速登山车最大齿比为“前44T，后11T，齿比 = 4”，车手踩一圈轮子会转4圈，速度最快但轮圈扭力最小，相对的车手踩踏的力道要最大，才能维持使车子前进所需的扭力。 “爬坡”由最小齿比 (前大盘最小齿片对应后飞轮最大齿片)，爬坡的时候，车手不但要维持车子前进，同时还要上升高度，这个时候需要增加扭力，在维持同样踩踏回转数的前提下，降低齿比有提高轮胎扭力，例如一般27速登山车最小齿比为“前22T，后34T，齿比 = 0.65”，车手踩一圈轮子才转0.65圈，所以车手的体力都转成扭力来举升车子供爬坡了。 要注意路面湿滑时，高扭力会导致轮胎打滑，就是扭力大于地面的摩擦力时，无法前进，另外高扭力爬坡时还可能会翘孤轮。
齿数落差
除了齿比外，另一个值得探讨的是齿数的落差。常听到的“齿比绵密”就是指齿数落差小。齿数落差意味着换档时，车手出力与轮胎扭力间变化的差距大小，差距太大时，可能突然变太重或变太轻，导致回转数不定。对车手来说，突然太重要突然用力，突然太轻会有踩空的感觉，这两种情形会有伤害膝盖、影响操控的可能。
零件等级
有趣的是由于段数多的零件配备通常比较贵，所以制造厂通常也顺便在零组件材质或品质上提升，诉求“传动更有效”、“运转更顺畅”、“更耐用”及“更美观”来使消费者更心甘情愿的付出代价。 市售的自行车变速系统，大盘就是一、二、三盘三种，飞轮就复杂了，从入门的五、六速到进阶的七、八速及专业的九、十速，段数多通常意味着可以有更高的最高齿比、更低的最低齿比以及更小的齿数落差，所以可应付的路况自然就更多。在零件机构上，八速飞轮升级至九速十速可通用原来的花鼓，七速以下的飞轮要升级就得多换掉花鼓。而在自行车上，花鼓是跟轮组一起的，换花鼓相当于要换轮组的意思了。
变速器的作用
自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。 你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。（注意：骑行中最好匀速前进，忽快忽慢是对膝盖的折磨。时间短的不怎么在意，时间长了就会出现各种问题了） 发布于 2018-09-19 05:09:40
紫影：也不全是，我踩我的西马诺m430牙盘。M525花鼓秒我同学的勇士随便秒，我同学770d也是也是随便秒 发布于 2018-09-19 05:05:30
0尘0：其实差别不大，也就是选择的余地大小问题，ls的朋友都说咯~速度的大小是根据个人的体能决定的 发布于 2018-09-19 05:04:55