jwwy：XDS现在也有几W的软尾车了！ 发布于 2018-10-06 22:45:13

freelyn：真服了4楼5楼了……
看软尾车架结构不要去看避震是竖着还是横着，要看他后插结构与转点。
第一张LOOK的是：虚拟式转点(VPP)系统主结构（与捷安特和BMC一样的结构）
第二张图是：单转点多连杆结构（单转点多连杆最容易和四连杆弄混，其实区分也不难，看后轴（花鼓）上的转点是在上叉还是下叉，上叉就是单转点多连杆结构，下叉就是四连杆） 发布于 2018-10-06 22:14:14

2012k2：看了九楼的回复...感觉...这论坛大喷子越来越多了....实物都没见过就敢说什么软硬.泄力..真是...看来这论坛里的键盘党越来越跟CB看齐了.... 发布于 2018-09-30 09:22:42

mhh1991：回复 jiaw0412 的帖子

这种可不是满大街跑的XDS“软尾”，光一个油气后避震就顶大多数人一辆车了。 发布于 2018-09-30 08:58:20

7170bai：第一种的，路感毕竟好，泄力少，减震效果会差点。接近硬尾车！
第二种，减震效果好，泄力多点 发布于 2018-09-30 08:56:16

乖乖狼：（转）第一张是四连杆结构，是一种隆起式连结即链条支架上的轴承点位于后悬之前的设计方式 ，这是四连杆有别于多连杆系统之处。如此一来，后轮即是在一个由四个轴承点构成的转弯处移动。 后轮就是垂直向上吸震。此情况下，避震器也必须与链条独立动作。

优点：作动极灵活，无传动系统干扰。

缺点：有多个轴承，略嫌过重。

特性：由于没有传动系统干扰，因此不是必须具踩踏平台的后避震器支撑系统，

（转）第二种是浮动式连结系统ABP主结构：

这个比较饶口，在全逼震车领域也是一个革命性的大胆尝试。

浮动式连结系统尽管看起来极为复杂，但基本上却是一个不折不扣的单转点多连杆系统。其特殊之处在于避震器悬置于回转杆和连杆之间，此种设计可使其拥有细腻的敏锐度及较低的重心。

优点：敏锐度高，传动系统中佳，重心较低。
缺点：需要复杂的车架结构设计。

技术：即使搭配普通弹簧，也可使此一浮动式连结系统作动极为优异，踩踏虽晃动明显但对链条干扰级小，而且也是第一个真正有效降低刹车干扰结构。

发布于 2018-09-30 08:52:12

傻蛋儿妞儿：一种是这样的软尾
19940720
另一种是这样的软尾
19940722
这两者的区别是什么？
发布于 2018-09-30 08:19:11